Entregas optimizadas por IAVisibles para tu cliente, comprobadas para tu operación

El ciclo arranca cuando un pedido queda confirmado en tu ERP, tu WMS o tu sistema de gestión. Trazzo lo toma con su domicilio, su ventana de recepción, su peso y su volumen, y lo primero que hace no es rutear: es geocodificar la dirección, o sea convertir el texto del domicilio en un punto exacto del mapa. Las direcciones ambiguas o incompletas no se rutean a ciegas: quedan en una bandeja de excepciones para corregirlas una sola vez.

Con los puntos resueltos corre la optimización. El motor no ordena paradas por cercanía: decide al mismo tiempo qué unidad lleva cada pedido, en qué orden y a qué hora, respetando ventanas de recepción, capacidad por vehículo (peso, volumen, pallets, frío), jornada del conductor, restricciones de circulación urbana y tiempo de descarga estimado por tipo de cliente. Una operación con varios depósitos se modela igual.

El resultado no sale directo a la calle. El planificador ve las hojas de ruta propuestas con su costo y su ocupación por vehículo, y puede forzar cambios: fijar una parada, sacar un cliente, mover una unidad. Recién ahí se despachan a la app del conductor. La supervisión pasa a ser por excepción, no parada por parada.

Una entrega no se cierra apretando "entregado". El conductor completa un registro que junta foto de la mercadería descargada, firma electrónica, GPS y hora exacta, más el nombre de quien recibió, el número de remito y, cuando la operación lo pide, el documento o el sello del cliente. En entregas B2B se suma la cantidad recibida por línea, que es lo que después permite conciliar.

Todo eso se captura en el teléfono y funciona sin conexión: la ruta y los datos de cada parada bajan al arrancar el día, y las evidencias se encolan y suben solas cuando vuelve la señal, conservando la hora del evento real y no la de la sincronización. Un subsuelo o una zona rural sin cobertura no rompen la jornada.

Del lado de la oficina, cada registro queda asociado al pedido y al viaje con su cadena de tiempos: cuándo salió el camión, cuándo llegó, cuánto tardó la descarga. Ese conjunto es el que libera la factura el mismo día en lugar de esperar el remito en papel, y el que se muestra cuando alguien discute una entrega tres semanas después.

La parte que ninguna demo muestra es la entrega que sale mal, que es justamente donde se va el margen. En Trazzo la excepción no es texto libre: el conductor elige un motivo tipificado (cliente ausente, domicilio inexistente, mercadería dañada, depósito sin espacio, rechazo por remito o precio, fuera del horario de recepción) y adjunta la foto que lo respalda. Tipificar sirve para dos cosas: cada motivo dispara una acción distinta y, a fin de mes, se puede ver cuál se repite.

Si el cliente está ausente, el sistema le ofrece reprogramar en el mismo chat y la parada se reinserta en la ruta del día que corresponda. Si el rechazo es comercial, el aviso sale al vendedor o al área de cuentas, no al depósito. Si la entrega es parcial, se registran las líneas y cantidades efectivamente recibidas y las que vuelven al camión, y el pedido queda con saldo pendiente en lugar de darse por cerrado.

En los tres casos el resto de la hoja de ruta se recalcula en vivo: el tiempo liberado se reasigna y, si la demora acumulada compromete una ventana más adelante, la torre de control lo ve antes de que el cliente llame a reclamar.

Al cierre de la jornada aparece la pregunta que ningún GPS contesta: salió esto, se entregó aquello, y la diferencia dónde está. Trazzo cruza tres conjuntos: lo que se cargó al vehículo según la orden de despacho, lo que quedó confirmado en cada prueba de entrega y lo que volvió físicamente al depósito con su motivo y su evidencia.

De ese cruce salen las diferencias por línea, no por viaje: seis bultos despachados, cinco entregados, uno devuelto por mercadería dañada con foto. Lo que no cierra queda marcado como discrepancia abierta con responsable y hora, en vez de convertirse en el faltante misterioso que aparece en el inventario del mes siguiente. Las devoluciones entran al circuito de logística inversa con el mismo comprobante digital que la entrega.

El consolidado vuelve a tu sistema: el pedido se marca entregado, parcial o rechazado, el stock del vehículo se descarga y la facturación se libera con el respaldo adjunto. Para administración eso significa cerrar el día con una lista corta de excepciones y no con una pila de remitos por tipear.

Trazzo no pretende ser el sistema donde vive tu operación: se conecta al que ya tenés. Los pedidos entran desde el ERP, el WMS o el e-commerce por conector directo con Salesforce, SAP, Oracle y Microsoft Dynamics, o por API REST y webhooks cuando el sistema es propio o de nicho. Para una operación chica o una prueba acotada también se puede arrancar con un archivo.

La vuelta importa tanto como la ida: el estado de cada entrega, su motivo de excepción y el enlace a la evidencia se escriben de regreso en el pedido original, para que administración, ventas y atención al cliente miren el mismo dato y no tres planillas. Los avisos al cliente final salen por la WhatsApp Business Platform oficial de Meta, con las plantillas aprobadas que correspondan.

Con la telemetría de flota que ya tengas, Trazzo convive: no reemplaza el equipo de rastreo satelital del camión ni te obliga a cambiar de proveedor. La posición que usa la app viene del teléfono del conductor, así que una unidad tercerizada sin hardware propio entra a la operación el mismo día. El detalle de cada conector está en Integraciones.

Trazzo es un agente de última milla, no una suite logística completa, y conviene decirlo antes de la demo. No es un TMS de larga distancia: no licita fletes, no arma la tarifa por tramo ni liquida viajes a transportistas. No es un WMS: no gestiona ubicaciones, picking ni recuento cíclico dentro del depósito, toma el pedido ya preparado. Tampoco emite comprobantes fiscales ni administra mantenimiento de flota, consumo de combustible o legajos de conductores.

Sobre cuándo no conviene, el criterio honesto es este: el motor de optimización rinde cuando la ruta cambia. Si repartís todos los días las mismas paradas fijas y con el mismo vehículo, no hay demasiado que optimizar y el ahorro de kilómetros va a ser marginal. Y si lo único que te falta es saber dónde está la unidad, un equipo de rastreo cuesta bastante menos.

Donde Trazzo sí se paga es en operaciones con volumen variable, ventanas horarias que importan, excepciones frecuentes y discusiones por entregas. Y hay un requisito previo que conviene mirar antes de pedir la demo: el pedido tiene que existir en un sistema. Si las órdenes del día viven en un cuaderno o en el chat del depósito, primero hay que llevarlas a un sistema.